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(观察者网由冠群译自《南华早报》) 在新冠病毒疫情期间,中国在南中国海的行为受到了猛烈的抨击。是的,中国一直没有停止在该地区的活动。但该地区的其他主权声索国及其商业伙伴同样也没有停止在该地区的活动。更重要的是,谴责中国的头号主力和战略竞争对手美国也是如此。正如一位著名的中国评论家所说:“过去几周的故事表明,中国正在利用疫情期间别国的无暇他顾来彰显其在南中国海的坚定自信……(但是)在新冠疫情期间,中国的行为其实并无变化。” 他补充说:“如果说有什么变化的话,那就是中国在疫情期间继续进行这些活动会让观察家们比平时更加愤怒。“ 在其它国家积极行动的时候,让中国暂停其活动是不现实的。批评中国没有暂停其在南中国海的活动不过是要树立一个活靶子。 在疫情期间,中国舰船确实卷入了数起事件。一艘越南渔船沉没在中国声称拥有主权的西沙群岛附近,中国批评家们于是纷纷聚焦于此,将这件事与其它很多事件混为一谈。 一条主要的导火索是美国国务院4月6日的声明,该声明称其“严重关切”,并说“该事件是中国实现其一连串非法海权要求的最新行动”。 但是,首先,过错方是谁并不清楚。越南声称中国的海警船撞沉了越南渔船,而中国则说越南渔船拒绝驶离中国海域,并在急转弯的时候与中国海警船发生了碰撞。 当然,如果中国的海警船不追逐这艘渔船,那碰撞就不会发生。但这艘渔船当时靠近了一座海岛,而中国西沙和南沙群岛的行政中心就设在这座岛上。所以在这个岛附近捕鱼极具挑衅性。这就不仅合理解释了为什么这艘船会沉没,还说明了此次沉船事故的具体背景。如果越南政府继续批准本国渔船在这个岛屿附近捕鱼,那就还会有更多的此类事件发生。 此外,中越关于“西沙群岛”的争端与中国对南沙群岛的主权主张是有区别的,并与中国的“九段线”历史性权利主张分开。中国在1974年从南越军队手中夺取了西沙群岛后,已经管辖该群岛45年。目前仅有中国(包括台湾)和越南对西沙群岛的主权归属存有争议。 然而,美国国务院和中国批评家们将此事件与中国在南沙群岛的行动联系起来,并援引北京在南沙岛礁建立新的“观测站”作为例证,但实际上北京早在疫情爆发之前就已经计划并开始了此项建设。而且,中国与其它主权声索国一样有权对岛屿声称拥有主权并建造设施。 另一个招致批评的事件是中国的地震勘测船“海洋地质八号”“非法”出现在越南和马来西亚联合划定的扩展大陆架范围内。但是,实际情况比批评者想象的要复杂得多。 越南认为中国对万安滩地区的主权要求及其采取的行动违反了《联合国海洋法公约》。但是根据《海洋法公约》,中国确实可以对该地区的某些部分提出主权要求。中国可以说西沙群岛是中国的岛屿;有争议地区的北边部分包含在西沙群岛的200海里专属经济区(EEZ)和延伸出350海里的大陆架范围内。 在确定该地区边界之前,中越两国都不应单方面进行开发活动。因此,中国有理由要求越南禁止西班牙的雷普索尔(Repsol)能源公司和其他外国石油公司在该地区的开采活动。 而中国主张拥有马来西亚和越南专属经济区以及越马两国共同划定的扩展大陆架,并在该地区进行所谓的地震勘探活动则是另外一回事。4月19日,美国敦促中国停止其“欺凌行为”,并克制其对别国海上油气开发活动的“挑衅行为”。 但是中国舰船只是在行使航行自由的权利,这与美国海军对中国进行威吓性行动时所采用的逻辑相同。马来西亚海事执法机构负责人祖比尔·马特·索姆(Zubil Mat Som)表示:“我们不知道其目的,但这艘船并未开展任何违法活动。” 图片来源:美国国际与战略问题研究中心所设的亚洲海事透明倡议网站 这艘似乎正在进行勘探的中国船航行在马来西亚和文莱根据“合法”基准线划定的专属经济区范围之外。而马来西亚/越南对扩展大陆架的联合主张也就仅仅是一个主张。 中国渔船聚集在中业岛附近也招致了批评,菲律宾声称拥有这个岛的主权并早已占领了该岛。然而,中国也声称拥有该岛及其12海里领海的主权,中国的船只同样有权驻扎在这里。 同样招致批评的是去年12月发生的事件,当时至少63艘中国渔船和2艘海警船进入了印度尼西亚纳土纳群岛专属经济区。印度尼西亚激烈抗议,并派出了军舰和喷气式战斗机。中国承认其渔民是在印度尼西亚宣称拥有主权的水域捕鱼,然后这些渔船驶离了该水域——至少是暂时离开了。 美国国务院在声明的结尾部分敦促中国将重点放在“支持国际间合作共抗全球疫情,停止利用疫情期间别国无暇他顾的时机为本国谋利。” 但这种表述非常虚伪。美军一直从太空、空中和海上监视、探测,并从中国的视角看是威胁着中国。在疫情期间,美军新加坡基地的濒海战斗舰加布里埃尔吉福兹号(USS Gabrielle Giffords)曾在南中国海高调巡逻。 此外,美国海军继续进行其航行自由行动。它的导弹巡洋舰“邦克山”号和载有战斗机、直升机的两栖攻击舰“美利坚号”目前也在中马对峙的海域巡航。 那些将中国单独挑出来作为南海地区唯一和主要挑衅者的中国批评家们应该更加公平一些,不要跟着美国的政治宣传鹦鹉学舌,随声附和。原标题:31家巨头组联盟:防止任何一家公司独霸5G市场 参考消息网5月7日报道 境外媒体称,31家技术和电信企业今天宣布建立联盟,强烈要求“开放并可互操作”5G无线系统,从而消除对单一供应商的依赖。 据法新社华盛顿5月5日报道,围绕在一个由华为、诺基亚和爱立信主导的市场上配置部署非常敏感的超快5G网络,全球争论愈加激烈,在这种背景下,这些企业采取了组建联盟这一举动。 新建立的开放无线接入网政策联盟表示,采用对“无线电接入网络”中各种组件进行竞标的开放标准体系会避免对任何单一技术供应商的依赖。 联盟执行主任戴安娜·里纳尔多说,由31家企业组成的该联盟让(无线)网络供应商知道除了“有封闭的专有系统的单一供应商”,还有多种选择。 该联盟包括微软、谷歌、IBM和思科等大型技术公司;美国电话电报公司和威瑞森等美国运营商以及沃达丰公司、乐天市场公司和西班牙电话公司等全球运营商;还有高通公司、英特尔公司和三星公司等硬件和芯片制造商。 里纳尔多对本社记者说:“成立这个联盟不是为了消除大家对某一特定公司的担忧,而是为了讨论建立一个稳健供应链的需要,防止任何一家公司独霸市场。” 里纳尔多说:“正如当前的全球疫情所证明的,从安全和性能的角度来看,新一代网络配置部署中可灵活选择供应商是必要的。” 他说:“通过推行标准化和开发开放接口的政策,我们可以确保不同的参与者之间的互操作性和安全性,而且可能降低新创新者进入市场的门槛。” 里纳尔多说,该联盟正在推动在美国建立私人网络,联邦政府帮助建立多样化的供应链,并为这些开放网络的研究提供资金。 该联盟指出,大多数移动网络通常采用完全集成的系统,其中无线电、硬件和软件由单一制造商提供。该联盟指出,只要标准一致,开放系统就能够发挥作用。 它还说,在日本、印度和世界其他一些地方已有使用开放标准的4G或5G网络成功部署的例子。 另据香港《南华早报》网站5月6日报道,谷歌、三星、思科和沃达丰等全球性技术企业联手敦促美国国会议员为研发使用开放无线接入渠道的下一代技术提供资金支持。 31家企业5日宣布组建了名为开放无线接入网政策联盟的组织,以改变蜂窝发射塔式无线接入网的运作方式,支持发展基于软件的虚拟5G网络。 无线接入网(RAN)是电信系统的组成部分,通过无线连接方式将设备与网络其他部分相联。开放无线接入网意味着5G基础设施可以不需要昂贵的专用硬件。 美国战略与国际问题研究中心技术与公共政策计划主任詹姆斯·刘易斯说,无线接入网的开放“改变了所有电信供应商面对的商业模式,将电信服务转移至软件和云计算而不是专用硬件上”。 刘易斯说:“这只是新网络技术的一个组成部分。全方位调整尚未到位,不过这会改变服务供应商如何及从哪里购买设备。” 开放无线接入网政策联盟表示,这一改变会让众多供应商能够可互换地运营这一系统,避免在基础设施方面出现必须由一家企业来提供全部产品的情况。美国电话电报公司(AT T)、国际商用机器公司(IBM)、微软、威瑞森、乐天移动以及西班牙电信公司等企业都加入了该组织。 该联盟正在敦促美国政府出资支持开放无线接入网的研发、检测开放式网络并通过激励手段实现技术供应链的多样化。随着5G技术被中国主导,供应链多样化成为决策者越来越关注的一个地方。 这不是为推动开放界面标准而成立的第一个组织。2018年2月,一些全球性技术企业在德国组建了一个类似的联盟,中国电信领域巨头中国移动是该组织的创始成员。 5日宣布的联盟成员来自多个领域,从网络硬件和部件供应商、云计算巨头到软件和无线企业,从中可以看出对这一行动感兴趣的私营企业范围之广。从地理位置上看,英国、西班牙和日本等地的多家跨国电信运营商也加入了这一行动。新浪港股讯,IGG(00799)现价升5.5%,报5.18元;成交约717万股,涉资3655万元。 该公司公布,议决根据购股权计划授出合共35.7万份购股权,以认购35.7万股股份,行使价为每股4.91元,为期10年。 此外,该公司将根据股份奖励计划无偿向集团股份奖励承授人,授出合共188.1万股奖励股份,公司将指示信托人动用信托人根据信托契据以信托形式持有的1400万元信托基金,以根据股份奖励计划在公开市场购买奖励股份。 现时,恒生指数报24002,跌135点或跌0.56%,主板成交319.49亿元.国企指数报9761,跌46点或跌0.47%。 上证综合指数报2870,跌8点或跌0.28%,成交1201.09亿元人民币。 深证成份指数报10878,跌4点或跌0.04%,成交1915.54亿元人民币。 表列同板块或相关股份表现: 股份(编号) 现价 变幅 ----------------------------- 金蝶国际(00268) 11.64元 升3.19% 腾讯控股(00700) 409.80元 跌0.05% 网龙 (00777) 21.40元 升1.66% 同程艺龙(00780) 12.30元 跌1.44% 第七大道(00797) 2.77元 无升跌 IGG (00799) 5.18元 升5.50% 创梦天地(01119) 4.43元 跌0.89% 新意网 (01686) 5.44元 升1.12% 心动公司(02400) 19.08元 升0.42% 禅游科技(02660) 0.78元 跌1.27% ----------------------------- 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)微信卖炒股群赚钱原标题:美军称其2019年行动导致132名平民死亡美媒都看不下去了:严重低估 [环球网报道 记者 徐璐明]据美国《国会山报》网站5月6日报道,五角大楼于5月6日发布报告说,美国2019年度在阿富汗、伊拉克、叙利亚和索马里的军事行动造成了至少132名平民死亡。这份由美国国会授权发布的年度报告还说,至少有91名平民受伤。美国国防部还补充说,经过评估他们没有发现美国在也门和利比亚的军事行动造成平民伤亡。 五角大楼在报告中表示:“美国国防部的2019年的所有行动都是依照法规进行,包括在行动中对平民加以保护,并采取切实可行的预防措施和减少攻击以降低对平民的伤害风险。” 报道称,2019年特朗普终止了奥巴马执政时期的一项规定,即报告在利比亚、索马里和巴基斯坦等传统战区以外地区的平民死亡人数。特朗普政府表示,这份报告与国防部的报告存在重复。特朗普终结的这份报告包括了美国中央情报局发动的无人机空袭造成的死亡人数,而五角大楼这份由国会授权的报告没有统计这些伤亡人数。 有监督组织表示,五角大楼严重低估了平民死亡人数。例如,著名监测机构Airwars估计,仅2019年上半年,美国在伊拉克和叙利亚的军事行动就造成了416名至1030名平民死亡。 美国“大赦国际”组织主任达芙妮·埃维亚塔尔说:“美国国防部今年提交的报告表明美国在军事行动透明度方面有一些进步,然而五角大楼却依旧低估了平民伤亡人数。” 五角大楼在报告中承认,不同组织统计的数字存在差异,并称这是由于统计方法不同造成的。五角大楼认为,一些统计组织进行了实地评估和探访,而一些组织则是严重依赖媒体报道。尽管这些信息可能是有价值的,但这些信息本身可能不完整,最重要的是确保其真实有效。 五角大楼的报告还说,在伊拉克和叙利亚至少有22名平民丧生、13人受伤,在阿富汗108名平民丧生、75人受伤,在索马里则有2人丧生、3人受伤。 五角大楼还修改了2018年和2017年的平民伤亡人数,根据最新的报告,2018年叙利亚的平民死亡人数增加了8人,2017年在伊拉克和叙利亚的平民死亡人数增加71人。

微信卖炒股群赚钱原标题:宁波女子朋友圈“免费领榴莲”,牵出涉案3800万元诈骗案 “扫一扫,免费领榴莲”,澎湃新闻(www.thepaper.cn)5月7日从宁波慈溪市公安局获悉,当地警方破获一起以送榴莲为幌子,诱骗受害人刷单实施诈骗的案件,初步查证涉案金额3800万元,已抓获犯罪嫌疑人28名。 2月中旬,慈溪警方接到一位市民报警,称被骗3万余元。据介绍,她在儿子的朋友圈看到免费领榴莲的海报,扫描二维码、加对方为好友后被拉入一个微信群,但群里讨论的不是领榴莲,而是通过刷单赚钱,不时有成员上传刷单赚钱的截图。在群里接待员的提示下,她下载了另一个软件,通过小额刷单赚了些钱;又在接待员建议下开始大额刷单,但连续两次本金、佣金都没到账,接待员还找借口引诱她继续刷单。 慈溪警方通过两个多月侦查,发现隐藏在“免费榴莲”背后、横跨三地的微信“吸粉”、网站“吸金”诈骗团伙,于4月22日在重庆、福建、宁波三地同时展开抓捕,抓获嫌疑人28名,缴获电脑6台、手机100余部、银行卡60余张,冻结资金70余万元。 据警方介绍,该案与普通电话诈骗不同,重庆的“吸粉”团伙通过“免费领榴莲”吸引人员并组群,转手将微信群卖给福建的“刷单”团伙实施诈骗,由洗钱团伙转移资金。重庆“吸粉”团伙负责人交代,他们没有送过一个榴莲,只是“吸粉”成群,转手倒卖。为此,每天要在网上购买3000多个未实名注册的微信号,并制作含二维码的海报发到朋友圈、微信群让人转发;当一个群达到40人左右,便转卖给福建的团伙。公司20个员工,每人每天可组15个群,3个月内他靠“引流”牟利70多万元。原标题:31家巨头组联盟:防止任何一家公司独霸5G市场 参考消息网5月7日报道 境外媒体称,31家技术和电信企业今天宣布建立联盟,强烈要求“开放并可互操作”5G无线系统,从而消除对单一供应商的依赖。 据法新社华盛顿5月5日报道,围绕在一个由华为、诺基亚和爱立信主导的市场上配置部署非常敏感的超快5G网络,全球争论愈加激烈,在这种背景下,这些企业采取了组建联盟这一举动。 新建立的开放无线接入网政策联盟表示,采用对“无线电接入网络”中各种组件进行竞标的开放标准体系会避免对任何单一技术供应商的依赖。 联盟执行主任戴安娜·里纳尔多说,由31家企业组成的该联盟让(无线)网络供应商知道除了“有封闭的专有系统的单一供应商”,还有多种选择。 该联盟包括微软、谷歌、IBM和思科等大型技术公司;美国电话电报公司和威瑞森等美国运营商以及沃达丰公司、乐天市场公司和西班牙电话公司等全球运营商;还有高通公司、英特尔公司和三星公司等硬件和芯片制造商。 里纳尔多对本社记者说:“成立这个联盟不是为了消除大家对某一特定公司的担忧,而是为了讨论建立一个稳健供应链的需要,防止任何一家公司独霸市场。” 里纳尔多说:“正如当前的全球疫情所证明的,从安全和性能的角度来看,新一代网络配置部署中可灵活选择供应商是必要的。” 他说:“通过推行标准化和开发开放接口的政策,我们可以确保不同的参与者之间的互操作性和安全性,而且可能降低新创新者进入市场的门槛。” 里纳尔多说,该联盟正在推动在美国建立私人网络,联邦政府帮助建立多样化的供应链,并为这些开放网络的研究提供资金。 该联盟指出,大多数移动网络通常采用完全集成的系统,其中无线电、硬件和软件由单一制造商提供。该联盟指出,只要标准一致,开放系统就能够发挥作用。 它还说,在日本、印度和世界其他一些地方已有使用开放标准的4G或5G网络成功部署的例子。 另据香港《南华早报》网站5月6日报道,谷歌、三星、思科和沃达丰等全球性技术企业联手敦促美国国会议员为研发使用开放无线接入渠道的下一代技术提供资金支持。 31家企业5日宣布组建了名为开放无线接入网政策联盟的组织,以改变蜂窝发射塔式无线接入网的运作方式,支持发展基于软件的虚拟5G网络。 无线接入网(RAN)是电信系统的组成部分,通过无线连接方式将设备与网络其他部分相联。开放无线接入网意味着5G基础设施可以不需要昂贵的专用硬件。 美国战略与国际问题研究中心技术与公共政策计划主任詹姆斯·刘易斯说,无线接入网的开放“改变了所有电信供应商面对的商业模式,将电信服务转移至软件和云计算而不是专用硬件上”。 刘易斯说:“这只是新网络技术的一个组成部分。全方位调整尚未到位,不过这会改变服务供应商如何及从哪里购买设备。” 开放无线接入网政策联盟表示,这一改变会让众多供应商能够可互换地运营这一系统,避免在基础设施方面出现必须由一家企业来提供全部产品的情况。美国电话电报公司(AT T)、国际商用机器公司(IBM)、微软、威瑞森、乐天移动以及西班牙电信公司等企业都加入了该组织。 该联盟正在敦促美国政府出资支持开放无线接入网的研发、检测开放式网络并通过激励手段实现技术供应链的多样化。随着5G技术被中国主导,供应链多样化成为决策者越来越关注的一个地方。 这不是为推动开放界面标准而成立的第一个组织。2018年2月,一些全球性技术企业在德国组建了一个类似的联盟,中国电信领域巨头中国移动是该组织的创始成员。 5日宣布的联盟成员来自多个领域,从网络硬件和部件供应商、云计算巨头到软件和无线企业,从中可以看出对这一行动感兴趣的私营企业范围之广。从地理位置上看,英国、西班牙和日本等地的多家跨国电信运营商也加入了这一行动。来源微信公众号:金车研究 作者:中金公司王雷 常菁 任丹霖 摘要 自海外公共卫生事件爆发以来,国际车企经历了因公共卫生事件导致的风险偏好下降,流动性紧张,盈利大幅下修,情绪和估值有所修复的四个阶段。反观国内市场,整车企业经历了估值和盈利下修,但在公共卫生事件趋稳后情绪和估值修复有限。后续市场估值逐步切换到2021年,当前个股股价对应估值还处于较低水平。 理由 海外车企股价经历大幅波动,近期估值得到修复。海外主流车企年初至今股价跌幅超过20%,且下跌主要集中在3月,于3月18-23日触底。进入4月后,大众/PSA/戴姆勒/宝马股价分别反弹12.7%/9.3%/12.6%/15.3%,自股价低点涨幅达到32.8%/39.1%/37.9%/41.7%。从盈利预测和估值角度,市场对海外主流车企年初以来的一致预期下调超过50%,但估值情况稳定。我们预计海外投资者情绪已逐步企稳回升,且对盈利恢复和市场回暖预期向好。 年初至今A/H整车股价经历下跌,公共卫生事件趋稳后情绪和估值修复有限。年初至今A/H乘用车整车整体跌幅在18%,A股跌幅较小(12%)、H股跌幅较大(22%),受公共卫生事件影响,A/H整体表现为在1月下跌、2月有所反弹,后续A/H走势分化,受流动性影响H股3月跌幅较大、4月出现反弹,以需求率先恢复的豪华品牌华晨(01114)、北汽领涨,A股3月基本止跌、但4月受业绩披露影响股价表现更弱。 盈利预测下修已经基本完成,边际利好助估值提升。在4月业绩发布期间A/H乘用车整车企业经历了一波盈利预测下调,2020/21年盈利预测平均下调幅度在15%、8%左右。建立在全年销量预期下滑10-15%的基础上,我们认为目前市场对车企2020年的盈利预测下修已经基本完成。从估值水平看,按照中金盈利预测(相比市场预期更加保守),目前A/H主要乘用车整车对应2020年平均P/E在14/12倍左右,低于前期(2019年4月)高点。我们认为目前股价对今年的盈利预测下修的反应已经比较到位,往前看一些边际利好开始出现有助估值提升。 海外零部件断供风险降低,给后续稳消费政策留有空间。就我们持续追踪的全球汽车产业链受公共卫生事件影响的情况看,零部件公司复产复工积极。我们认为伴随海外零部件复工进度积极,尽管紧产能可能成为常态,但完全断供的风险正在降低,产能瓶颈风险稀释后为后续稳消费刺激政策留有空间。 正文 海外车企:股价经历大幅波动,4月反弹明显,盈利预测大幅下修 我们挑选了大众(VWAGY.US)、标致雪铁龙、戴姆勒、宝马(BMWYY.US)、通用(GM.US)、福特(F.US)6家海外车企。股价表现来看,该6家车企年初至今跌幅均超过20%,且跌幅主要集中在海外公共卫生事件爆发最严重的3月。我们发现该6家海外车企股价均在3月18-23号前后触底,即各家车企相继宣布工厂停工期间,该时段有关公共卫生事件影响负面消息较多,为悲观情绪反应最激烈时期。各家车企股价触底之后,随着情绪逐步消化,4月各家车企股价均迎来了反弹,其中4家欧洲车企4月以来涨幅超过9%,通用与福特涨幅超2%。 海外车企盈利预测调整和估值角度来看,针对公共卫生事件影响和年报及一季报调整,6家车企年初以来一致预期下调幅度均超过50%,福特下调幅度超过200%。4月以来除宝马上调2%之外,其他5家车企一致预期继续下调,其中福特4月一致预期由盈利转亏损。公共卫生事件影响下,大众、福特、戴姆勒、标致雪铁龙一季报盈利表现均低于市场预期,一季报发布之后,盈利预测分别下调11.6%、101.8%、45.1%和5.3%。结合股价变动来看,盈利预测调整使大众与福特股价小幅回调,但戴姆勒和标致雪铁龙季报发布以来,虽然盈利预测下调,股价继续上涨8.1%和13.7%,估值回升较多。6家车企4月以来估值均提升10%以上,我们预计海外投资者情绪已逐步企稳回升,且对盈利恢复和市场回暖预期向好。 A/H乘用车整车:股价和盈利预测经历调整,边际利好助估值提升 从股价表现看,年初至今A/H乘用车整车整体跌幅在18%,A股跌幅较小(12%)、H股跌幅较大(22%),受公共卫生事件影响,A/H整体表现为在1月下跌、2月有所反弹,后续A/H走势分化,受流动性影响H股3月跌幅较大、4月出现反弹,以需求率先恢复的豪华品牌华晨、北汽领涨,A股3月基本止跌、但4月受业绩披露影响股价表现更弱。个股层面,广汽H跌幅最大,达到30%,年报披露后股价持续下探,而上汽、东风跌幅也超过20%。 从盈利预测看,在 4月业绩密集发布期间A/H乘用车整车企业经历了一波盈利预测下调,2020/2021年盈利预测平均下调幅度在15%、8%左右,其中上汽盈利预测下调幅度最大(-27%/-22%),广汽、长城20年盈利预测下调幅度在20%左右(广汽21年下调幅度较小),东风20年盈利预测下调幅度在10%左右,长安20年盈利预测年初至今持续上调(包含出售股权等非经常性损益)。建立在全年销量预期降幅在10-15%的基础上,我们认为目前市场对车企2020年的盈利预测下修已经基本完成。 盈利预测下修反应基本到位,边际利好帮助估值提升。从估值水平看,按照中金盈利预测(相比市场预期更加保守),目前A/H主要乘用车整车对应2020年平均P/E在14/12倍左右,估值水平较高、但低于前期(2019年4月)高点。我们认为目前股价对今年的盈利预测下修的反应已经比较到位,往前看一些边际利好开始出现,包括4月零售回暖迹象更加明显,5月结合节假日地方政策落地更加积极,全球供应体系开始复产复工,我们预计5月销量开始转正,产能瓶颈风险稀释后更利好刺激政策有的放矢。后续市场估值逐步切换到2021年,当前个股股价对应估值水平均处于较低水平。 海外零部件断供风险降低,给后续稳消费政策留有空间。就我们持续追踪的全球75家零部件公司、共计92家工厂受公共卫生事件影响的情况看,零部件公司复产复工积极,截止4月30日已经共计23家工厂公告复工、20家工厂达到原先计划复工时间后未公告继续停工,合计占比约46.7%。我们认为伴随海外零部件复工进度积极,尽管紧产能可能成为常态,但完全断供的风险正在降低,产能瓶颈风险稀释后为后续稳消费刺激政策留有空间。 投资建议 近期汽车行业产销数据修复,带动板块情绪回暖。我们认为二季度豪华品牌仍能延续跑赢行业的趋势,重申推荐豪华车经销商龙头中升(00881)、永达(03669)。乘用车整车板块,年报和一季报披露完毕,全年盈利预测下调基本到位。H股跌幅较深,估值具备吸引力。伴随需求恢复,强产品周期品牌优势会更加凸显,推荐广汽(02238)、长安、长城(02333)。零部件板块,则看好估值修复空间较大的华域、敏实(00425)、福耀(03606)、耐世特(01316)。 盈利预测与估值 维持上述公司盈利预测和目标价不变。 风险 后续汽车产销不及预期。 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

原标题:乘13号线频遇停车?北京地铁:调图缩短运行间隔所致 新京报讯(记者 罗晓静)今天(5月7日)上午,有网友微博爆料称,近日乘坐北京地铁13号线多次遇到停车情况,长达约7分钟。北京地铁官方回复称,13号线从3月31日开始实行超常超强列车运行图,部分需要折返的区段可能存在列车运行缓慢的现象。 微博名为“徐同学max”的网友在微博上发布信息称,近日乘坐地铁13号线时多次遇到开一会儿突然停的情况,他描述道:“东直门方向,回龙观站到霍营站,大概8:50多到9:00,昨天(5月6日)晚上也是,西直门方向,18:00左右,立水桥站到霍营站,突然停车,大概7分钟,好几次了,每次都没有任何解释。” 对此,北京地铁官方微博回复称,13号线从3月31日开始使用超常超强列车运行图,由于车次较密,线路折返能力有限,13号线回龙观至立水桥区段可能会存在列车运行缓慢的现象。还请乘客耐心等待,北京地铁会不断总结经验,优化乘车方案。 记者从北京地铁相关人士处了解到,之所以会出现区间停车的情况,主要是因为疫情期间,为避免车厢内满载率过高,实行“超常超强列车运行图”后,早晚高峰期间的列车最小运行间隔已接近系统极限水平。在部分经常需要折返运行的区间,会出现前一列地铁刚刚进入车站,后面的列车就继续追上来的情况,因此,必须要在区间内停车等待,并非是出现故障的原因。原标题:美军称其2019年行动导致132名平民死亡美媒都看不下去了:严重低估 [环球网报道 记者 徐璐明]据美国《国会山报》网站5月6日报道,五角大楼于5月6日发布报告说,美国2019年度在阿富汗、伊拉克、叙利亚和索马里的军事行动造成了至少132名平民死亡。这份由美国国会授权发布的年度报告还说,至少有91名平民受伤。美国国防部还补充说,经过评估他们没有发现美国在也门和利比亚的军事行动造成平民伤亡。 五角大楼在报告中表示:“美国国防部的2019年的所有行动都是依照法规进行,包括在行动中对平民加以保护,并采取切实可行的预防措施和减少攻击以降低对平民的伤害风险。” 报道称,2019年特朗普终止了奥巴马执政时期的一项规定,即报告在利比亚、索马里和巴基斯坦等传统战区以外地区的平民死亡人数。特朗普政府表示,这份报告与国防部的报告存在重复。特朗普终结的这份报告包括了美国中央情报局发动的无人机空袭造成的死亡人数,而五角大楼这份由国会授权的报告没有统计这些伤亡人数。 有监督组织表示,五角大楼严重低估了平民死亡人数。例如,著名监测机构Airwars估计,仅2019年上半年,美国在伊拉克和叙利亚的军事行动就造成了416名至1030名平民死亡。 美国“大赦国际”组织主任达芙妮·埃维亚塔尔说:“美国国防部今年提交的报告表明美国在军事行动透明度方面有一些进步,然而五角大楼却依旧低估了平民伤亡人数。” 五角大楼在报告中承认,不同组织统计的数字存在差异,并称这是由于统计方法不同造成的。五角大楼认为,一些统计组织进行了实地评估和探访,而一些组织则是严重依赖媒体报道。尽管这些信息可能是有价值的,但这些信息本身可能不完整,最重要的是确保其真实有效。 五角大楼的报告还说,在伊拉克和叙利亚至少有22名平民丧生、13人受伤,在阿富汗108名平民丧生、75人受伤,在索马里则有2人丧生、3人受伤。 五角大楼还修改了2018年和2017年的平民伤亡人数,根据最新的报告,2018年叙利亚的平民死亡人数增加了8人,2017年在伊拉克和叙利亚的平民死亡人数增加71人。来源微信公众号:金车研究 作者:中金公司王雷 常菁 任丹霖 摘要 自海外公共卫生事件爆发以来,国际车企经历了因公共卫生事件导致的风险偏好下降,流动性紧张,盈利大幅下修,情绪和估值有所修复的四个阶段。反观国内市场,整车企业经历了估值和盈利下修,但在公共卫生事件趋稳后情绪和估值修复有限。后续市场估值逐步切换到2021年,当前个股股价对应估值还处于较低水平。 理由 海外车企股价经历大幅波动,近期估值得到修复。海外主流车企年初至今股价跌幅超过20%,且下跌主要集中在3月,于3月18-23日触底。进入4月后,大众/PSA/戴姆勒/宝马股价分别反弹12.7%/9.3%/12.6%/15.3%,自股价低点涨幅达到32.8%/39.1%/37.9%/41.7%。从盈利预测和估值角度,市场对海外主流车企年初以来的一致预期下调超过50%,但估值情况稳定。我们预计海外投资者情绪已逐步企稳回升,且对盈利恢复和市场回暖预期向好。 年初至今A/H整车股价经历下跌,公共卫生事件趋稳后情绪和估值修复有限。年初至今A/H乘用车整车整体跌幅在18%,A股跌幅较小(12%)、H股跌幅较大(22%),受公共卫生事件影响,A/H整体表现为在1月下跌、2月有所反弹,后续A/H走势分化,受流动性影响H股3月跌幅较大、4月出现反弹,以需求率先恢复的豪华品牌华晨(01114)、北汽领涨,A股3月基本止跌、但4月受业绩披露影响股价表现更弱。 盈利预测下修已经基本完成,边际利好助估值提升。在4月业绩发布期间A/H乘用车整车企业经历了一波盈利预测下调,2020/21年盈利预测平均下调幅度在15%、8%左右。建立在全年销量预期下滑10-15%的基础上,我们认为目前市场对车企2020年的盈利预测下修已经基本完成。从估值水平看,按照中金盈利预测(相比市场预期更加保守),目前A/H主要乘用车整车对应2020年平均P/E在14/12倍左右,低于前期(2019年4月)高点。我们认为目前股价对今年的盈利预测下修的反应已经比较到位,往前看一些边际利好开始出现有助估值提升。 海外零部件断供风险降低,给后续稳消费政策留有空间。就我们持续追踪的全球汽车产业链受公共卫生事件影响的情况看,零部件公司复产复工积极。我们认为伴随海外零部件复工进度积极,尽管紧产能可能成为常态,但完全断供的风险正在降低,产能瓶颈风险稀释后为后续稳消费刺激政策留有空间。 正文 海外车企:股价经历大幅波动,4月反弹明显,盈利预测大幅下修 我们挑选了大众(VWAGY.US)、标致雪铁龙、戴姆勒、宝马(BMWYY.US)、通用(GM.US)、福特(F.US)6家海外车企。股价表现来看,该6家车企年初至今跌幅均超过20%,且跌幅主要集中在海外公共卫生事件爆发最严重的3月。我们发现该6家海外车企股价均在3月18-23号前后触底,即各家车企相继宣布工厂停工期间,该时段有关公共卫生事件影响负面消息较多,为悲观情绪反应最激烈时期。各家车企股价触底之后,随着情绪逐步消化,4月各家车企股价均迎来了反弹,其中4家欧洲车企4月以来涨幅超过9%,通用与福特涨幅超2%。 海外车企盈利预测调整和估值角度来看,针对公共卫生事件影响和年报及一季报调整,6家车企年初以来一致预期下调幅度均超过50%,福特下调幅度超过200%。4月以来除宝马上调2%之外,其他5家车企一致预期继续下调,其中福特4月一致预期由盈利转亏损。公共卫生事件影响下,大众、福特、戴姆勒、标致雪铁龙一季报盈利表现均低于市场预期,一季报发布之后,盈利预测分别下调11.6%、101.8%、45.1%和5.3%。结合股价变动来看,盈利预测调整使大众与福特股价小幅回调,但戴姆勒和标致雪铁龙季报发布以来,虽然盈利预测下调,股价继续上涨8.1%和13.7%,估值回升较多。6家车企4月以来估值均提升10%以上,我们预计海外投资者情绪已逐步企稳回升,且对盈利恢复和市场回暖预期向好。 A/H乘用车整车:股价和盈利预测经历调整,边际利好助估值提升 从股价表现看,年初至今A/H乘用车整车整体跌幅在18%,A股跌幅较小(12%)、H股跌幅较大(22%),受公共卫生事件影响,A/H整体表现为在1月下跌、2月有所反弹,后续A/H走势分化,受流动性影响H股3月跌幅较大、4月出现反弹,以需求率先恢复的豪华品牌华晨、北汽领涨,A股3月基本止跌、但4月受业绩披露影响股价表现更弱。个股层面,广汽H跌幅最大,达到30%,年报披露后股价持续下探,而上汽、东风跌幅也超过20%。 从盈利预测看,在 4月业绩密集发布期间A/H乘用车整车企业经历了一波盈利预测下调,2020/2021年盈利预测平均下调幅度在15%、8%左右,其中上汽盈利预测下调幅度最大(-27%/-22%),广汽、长城20年盈利预测下调幅度在20%左右(广汽21年下调幅度较小),东风20年盈利预测下调幅度在10%左右,长安20年盈利预测年初至今持续上调(包含出售股权等非经常性损益)。建立在全年销量预期降幅在10-15%的基础上,我们认为目前市场对车企2020年的盈利预测下修已经基本完成。 盈利预测下修反应基本到位,边际利好帮助估值提升。从估值水平看,按照中金盈利预测(相比市场预期更加保守),目前A/H主要乘用车整车对应2020年平均P/E在14/12倍左右,估值水平较高、但低于前期(2019年4月)高点。我们认为目前股价对今年的盈利预测下修的反应已经比较到位,往前看一些边际利好开始出现,包括4月零售回暖迹象更加明显,5月结合节假日地方政策落地更加积极,全球供应体系开始复产复工,我们预计5月销量开始转正,产能瓶颈风险稀释后更利好刺激政策有的放矢。后续市场估值逐步切换到2021年,当前个股股价对应估值水平均处于较低水平。 海外零部件断供风险降低,给后续稳消费政策留有空间。就我们持续追踪的全球75家零部件公司、共计92家工厂受公共卫生事件影响的情况看,零部件公司复产复工积极,截止4月30日已经共计23家工厂公告复工、20家工厂达到原先计划复工时间后未公告继续停工,合计占比约46.7%。我们认为伴随海外零部件复工进度积极,尽管紧产能可能成为常态,但完全断供的风险正在降低,产能瓶颈风险稀释后为后续稳消费刺激政策留有空间。 投资建议 近期汽车行业产销数据修复,带动板块情绪回暖。我们认为二季度豪华品牌仍能延续跑赢行业的趋势,重申推荐豪华车经销商龙头中升(00881)、永达(03669)。乘用车整车板块,年报和一季报披露完毕,全年盈利预测下调基本到位。H股跌幅较深,估值具备吸引力。伴随需求恢复,强产品周期品牌优势会更加凸显,推荐广汽(02238)、长安、长城(02333)。零部件板块,则看好估值修复空间较大的华域、敏实(00425)、福耀(03606)、耐世特(01316)。 盈利预测与估值 维持上述公司盈利预测和目标价不变。 风险 后续汽车产销不及预期。 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)微信卖炒股群赚钱

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